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京雄城际或将接纳永磁高铁列车正探讨可行性
发表日期: 2018-10-11 来源: 温岭三利麻将机
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  京雄城际或将接纳永磁高铁列车

  现在正探讨在京雄城际接纳永磁高铁方案的可行性;永磁高铁已完成30万公里性能测试

  日前,中车四方公司副总工程师孟冬华在2018中国永磁驱动手艺钻研会上表现,我国永磁高铁列车已经完成30万公里性能测试,现在正探讨在京雄城际接纳永磁高铁方案的可行性。

  记者相识到,我国是天下上少数几个掌握高铁永磁牵引系统手艺的国家。永磁牵引手艺的地铁列车已经在多个都会地铁线路运行,可是基于永磁牵引手艺的高铁尚未商用。作为雄安新区首个重大项目的京雄城际今年2月开工,北京段明年9月开通,新机场至雄安段预计将于2020年底投入使用。

  释疑1

  作甚永磁电机驱动列车?

  转速和定子的频率时刻同步,比异步电秘密节能

  中车株洲电力机车研究所总工程师冯江华先容,之以是叫永磁高铁,由于用的是永磁电机,此前的高铁列车用的都是异步电机。

  简朴来说,电机是要靠电磁力驱动,以是需要有磁场。异步电机是通过吸收无功电流来建设磁场,可是转子的转速低于旋转磁场的转速,以是称异步电机。

  冯江华说,永磁电机转子的转速和定子的频率是时刻同步的。而用来建设磁场的电流也会有消耗,以是永磁电机比异步电秘密节能。

  那么,为什么以前不大量使用永磁电机?

  由于找不到合适的永磁体。各人一样平常生涯中都市接触磁铁,可是磁铁的磁性(磁能积)用于大功率的电机是远远不够的,直到发现了稀土永磁。

  钢铁研究总院首席专家董生智先容,现在大量使用的稀土永磁质料钕铁硼是80年月泛起,价钱相对较低,可是磁性高。“我国稀土永磁质料已实现工业化,已往与日本、欧洲有比力大的距离,现在在任何一方面已经不落伍于他们了。”董生智说。

  释疑2

  永磁高铁测试效果怎样?

  完成了30万公里运用审核,比既有高速动车组能耗淘汰10%

  据孟冬华先容,2015年2月,铁路总公司下发了《时速350公里基于永磁电机牵引动车组手艺条件》。永磁高铁课题接纳了产学研相联合的模式,中车四方公司作为课题负担单元,互助单元包罗浙江大学、中车株洲所旗下公司时代电气等。

  2014年-2015年,永磁高铁通过了设计方案评审并在青岛四方下线了我国第一台永磁高铁样车。

  今后,试验及格完成验收后,2016年12月起,永磁高铁样车最先了漫长的测试,停止今年6月,永磁高铁样车完成了30万公里运用审核,并完成了剖析检查。

  中车株洲电力机车研究所总工程师冯江华先容,测试时实现和再起号相同的运行速率350公里每小时,测试显示,永磁高铁比再起号动车组效率高,永磁高铁运行比既有的高速动车组能耗淘汰10%。

  孟冬华详细先容,永磁牵引高速动车组在大西线测试时,弯道、隧道等线路条件较差的情形下,仍比CRH380A(时速380公里级别高速动车组)在沪杭线的测试更节能。2017年6月,永磁牵引高速动车组和CRH380A动车组在成渝线举行了能耗对比测试,其中长距离、大站停的工况,整车节能约8.4%,停站次数比力多的工况整车节能约10%。

  释疑3

  永磁与协调号有何区别?

  轴距由2500mm增至2600mm,需装备动力系统的车厢变少了

  孟冬华先容,永磁高铁设计的样貌跟CRH380A类似,断面、主结构和车头都跟协调号类似,“主要是思量搭客对现有高铁相貌已经接受。”

  不外,永磁高铁列车照旧有转变的,好比轴距由2500mm增添到了2600mm。更大的转变是,使用永磁电机后,需要装备动力系统的车厢变少了。

  “一组8车厢的动车组,原来是需要6节车厢装备动力,接纳永磁同步牵引系统后,则只需要4节车厢装备动力即可,这样淘汰了动拖比(即指一列牢固编组的列车中,动力车与无动力车的比例),即以前是6动2拖,永磁高铁只需要4动4拖,节约2辆动车的牵引系统成本。”孟冬华说。

  在孟冬华看来,永磁牵引系统在功率密度、节能等方面优势显着,外洋轨道交通领域也正在举行推广应用。我国拥有天下最大的铁路网,因而高速列车节能降耗尤为主要。永磁高铁具有消耗底、效率高的优点,未来必将获得工业化推广。

  释疑4

  永磁手艺应用远景怎样?

  将应用到电动汽车、磁浮交通领域

  据先容,现在,永磁驱动手艺在轨道交通、风力发电、中央空调等工业领域都有运用。中国工程院院士刘友梅以为,永磁驱动将推进我国储能式交通,中低速磁浮交通、高速磁浮交通,以及虚拟智轨列车的生长。

  此外,永磁驱动另有一个主要的应用领域,那就是正在生长的新能源汽车业。

  新能源汽车专家、中国工程院院士孙逢春以为,新能源汽车未来要求轻量化,必须做永磁驱动。“永磁电机体积小、效率高、重量轻,已经是各人的共识”。

  “去年我国新能源汽车销量是77.7万辆,一连三年排名天下第一,占天下产销量50%以上。这么多的新能源汽车,配制电机驱动系统主要是国产的,电机以永磁电机为主,异步电机已经占很小的部门。”中车株洲所首席专家郭淑英先容,除了集中驱动之外,现在永磁轮毂电机也成为研发烧点,由于接纳轮毂电机以后,车辆可以腾出很大空间。

  所谓永磁轮毂电机,就是将电机装在轮子上。“不外,现在由于成本问题,永磁轮毂电机还没法在公交车或者民用车上使用,可是在特定使用场所有一定的应用市场,好比机场摆渡车、军用车辆等。”郭淑英说。

  ■ 配景

  长沙投入运营首列永磁地铁

  虽然永磁高铁还未真正投入运营,可是永磁地铁却进入人们生涯已有2年之久。

  记者相识到,2003年,中车株洲所在海内率先开展轨道交通领域的永磁同步牵引系统研究。2016年,天下首列永磁地铁在长沙地铁1号线正式投入载客运营。

  据长沙轨道交通总司理周晓明先容,现在这列永磁地铁列车已经宁静运营23万公里,总体宁静可靠、噪音低、节能,经由测试,运行时代节能率凌驾30%。

  据长沙轨道交通团体副总工程师肖利君先容,“永磁牵引列车载客运营一年后,运行里程约10万公里的时间举行了返厂解体检查。解体后的电机,经磨练一些指标均无转变,据我们视察的征象,电机永磁质料没有失磁征象。”

  除了长沙地铁1号线,冯江华先容,他们已经同十几个都会的地铁线路签署了永磁牵引手艺条约,正在逐步交付阶段。现在,北京地铁八号线、天津地铁六号线的“永磁地铁”已具备载客运营资质。

  此外,厦门、深圳、宁波、佛山等都会也即将开展“永磁地铁”的应用。9月8日,中车时代电气下线了第10000辆城轨牵引系统,这台牵引系统接纳了永磁牵引,将应用到宁波地铁四号线上。

  新京报记者 李玉坤

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